日立AstemoのES対策
設問・選考フロー・書き方のコツ

私はCASE革命の中核を担う自動車部品開発を通じ、安全で持続可能なモビリティ社会の実現に貢献したいと考え、日立Astemoを志望しました。完成車メーカーではなく部品サプライヤーを選んだ理由は、複数のメーカーの車両に横断的に技術を提供できるため、より大きな社会的インパクトを生み出せると考えたからです。日立Astemoはブレーキシステムと電動パワートレイン双方に世界トップクラスの技術を持ち、ホンダとの資本関係を活かしてEV開発にも深く関与している点に強く惹かれました。大学で機械工学を専攻し制御工学を研究した経験を活かし、入社後はEV向け電動アクスルの開発に携わりたいと考えています。

卒業研究でリチウムイオン電池の熱管理システムの最適化に取り組み、放熱効率を従来比25%向上させたことです。研究初期、電池の急速充電時に局所的な過熱が発生し、サイクル寿命が設計値を大幅に下回る問題に直面しました。私はまず熱流体シミュレーションを用いて過熱箇所の特定を行いました。その結果、冷却流路の形状が均一な熱分散を妨げていることが判明しました。そこで流路設計を3種類の異なるパターンで試作し、実験とシミュレーションを反復することで最適形状を特定しました。プロセス全体を通じて指導教員・研究室の先輩と週1回の進捗共有を行い、多角的な視点からフィードバックをもらいながら課題解決を進めました。最終的に放熱効率25%向上と電池サイクル寿命15%延長を達成し、学会での口頭発表でも高評価を得ました。この研究で培った「データ駆動の課題解決力」と「チームでの知見共有」の姿勢を、日立AstemoのEV部品開発に活かしたいと考えています。

私は大学院で電気電子工学を専攻し、モータ制御とパワーエレクトロニクスを研究してきました。特にEVのインバータ効率改善に取り組み、スイッチング損失を30%低減する制御アルゴリズムを開発しました。この研究を日立AstemoのEV向け電動アクスル開発に直接活かしたいと考えています。日立Astemoはインバータ・モータを統合した電動アクスルの開発で業界をリードしており、私の研究知識はその開発プロセスに即戦力として貢献できると確信しています。入社後まず3年間は電動パワートレイン事業部で設計・評価業務を担い、Astemoの開発プロセスと品質基準を体得します。その後は新型EV向けの次世代電動アクスル開発プロジェクトでシステム設計を担当し、航続距離延長と軽量化の両立に貢献したいと考えています。最終的には、日立Astemoの電動化技術を通じてCO2排出量削減に貢献し、持続可能なモビリティ社会の実現に寄与することが私の長期目標です。28カ国のグローバルネットワークを持つ日立Astemoでなら、この目標を世界規模で実現できると考えています。

強みは「問題の根本原因を追求する粘り強さ」です。研究室の実験装置が繰り返し誤作動する問題に際し、表面的な修理で対応しようとするメンバーが多い中、私は測定データを系統的に分析して回路基板の設計上のノイズ問題が真因であることを特定しました。基板再設計を提案・実装した結果、誤作動がゼロになり研究効率が大幅に改善しました。日立Astemoの開発現場でも、この根本原因追求の姿勢で品質改善に貢献したいと考えています。一方、弱みは「完璧を求めるあまり意思決定が遅くなる」ことです。この弱みを認識してからは、「まず60%の完成度でプロトタイプを作り、改善を繰り返す」という開発手法を意識的に取り入れ、スピードと品質のバランスを改善しています。